Go to English version
Moss havn og Westport har ulike roller, men arbeider mot et felles mål: å skape en effektiv, sikker og attraktiv havn for kundene.
Moss havn er havneeier og legger de langsiktige rammene for utviklingen av havna. Westport er privat terminaloperatør med ansvar for den daglige terminaldriften, bemanningen og den operative leveransen til kundene. Begge deltar samtidig i markeds- og utviklingsarbeidet.
– Dette er ikke et tradisjonelt utleier- og leietakerforhold. Gjennom samspillsmodellen kombinerer vi offentlig eierskap og langsiktighet med privat operativ og kommersiell kompetanse, sier Kristian Løvaas, administrerende direktør i Westport.
Partene fordeler risiko, ansvar og mulige gevinster, samtidig som de samarbeider om utvikling og innovasjon. Det arbeides også med å formalisere en felles strategiplan og et veikart for de neste fem til ti årene.
Overgangen til Westport som terminaloperatør markerte samtidig starten på helelektrisk containerdrift i Moss havn. Ifølge Westport er utslippsreduksjonen fra terminaldriften beregnet til 434 tonn CO₂-ekvivalenter i året.
Siden oppstarten er tiden lastebilene bruker på terminalen, redusert med 30 prosent. Skipenes liggetid er redusert med 15 prosent.
Det er også åpnet hurtigladere for lastebiler ved innlandshavna. I tillegg har Moss havn og Westport fått støtte fra Kystverket til videreutvikling av SmartGate og et nytt sanntidssystem. Systemet skal gi kundene bedre informasjon og gjøre det mulig å sende oppdaterte prioriteringslister tilbake til terminalen.
Løvaas understreker at utviklingen ikke bare handler om nye maskiner og teknologiske investeringer.
– Digitaliserte prosesser, bedre prioritering av containere, stabil bemanning og god orden på terminalen har vært minst like viktig. Det samme gjelder det tette samarbeidet med kranførerne og de driftsansvarlige i Moss havn.
Tillit, åpenhet og korte beslutningslinjer trekkes fram som viktige forutsetninger for samarbeidet.
Gjennom faste driftsmøter følger partene opp blant annet HMS, sikkerhet, avvik og operative utfordringer. Parallelt har de en kommersiell dialog om hvordan havna kan bli mer attraktiv og tiltrekke seg nye kunder. En felles styringsgruppe følger opp avtalte utviklingstiltak.
– En god kontrakt gir nødvendige rammer, men kontrakten alene skaper ikke resultatene. Samspillet skjer i hverdagen, i møtene mellom mennesker og i viljen til å finne løsninger sammen, sier Løvaas.
Lokal tilstedeværelse, en felles ledelsesfilosofi og en tydelig fordeling av risiko og ansvar har også vært viktig.
Erfaringene fra Moss viser at valget ikke nødvendigvis står mellom å drive alt i egen regi og å inngå en tradisjonell leieavtale med en ekstern operatør.
Samspillsmodellen skal kombinere offentlig kontroll og langsiktighet med privat kompetanse, gjennomføringsevne og kommersielt arbeid. Ifølge Løvaas har modellen så langt bidratt til raskere utvikling, tydeligere kommersielt fokus og flere praktiske løsninger.
– Vi mener ikke at én modell passer for alle havner. Vår erfaring er likevel at utviklingen kan gå raskere når partene har felles mål og en kultur for å løse problemer sammen.
Samarbeidet mellom Moss havn og Westport handler ikke bare om den daglige driften. Partene opptrer også sammen på arenaer der havneutvikling, logistikk og næringsliv står på dagsordenen.
I vår deltok de sammen under Business HUB i Moss havn. Senere presenterte havnesjef Geir Mosether og Kristian Løvaas erfaringene fra samarbeidet under Havnekonferansen i Kristiansand.
Tilbakemeldingene tyder ifølge Løvaas på at flere i havnebransjen er interessert i modellen, særlig fordi den gir tydelige roller samtidig som partene får en felles retning.
– Gode resultater kommer ikke av organisasjonsmodeller alene, men av mennesker som samarbeider godt over tid. Når havn og terminal trekker i samme retning, kan vi skape verdi for kundene, regionen og havna, sier Løvaas.
